精准一头一尾中特|生生不息.com一尾中特

南方農村報__新農村推動力

*

“車沒出4S店就壞了”

2019-04-16 11:32:02 來源:南方農村報

分享到:

  新聞背景:近日,西安一名女子在4S店坐奔馳車上哭訴**的視頻引發輿論廣泛關注。據女車主哭訴,她購買了一輛66萬元的奔馳車作為自己30歲的生日禮物,然而新車還未開出4S店,就發現車輛發動機存在漏油問題,4S店表示無法退款也不能換車,只能按照“汽車三包政策”更換發動機。(中國新聞網4月15日)
 
   胡天:“放下體面”的視頻點擊量過億,“突破底線”的行為引來網友共情,這從側面說明,“店大欺客”的現象絕不止西安一地、奔馳一家。環顧日常生活,購買車輛時跟4S店“斗智斗勇”,網上購物時為質量提心吊膽,售后維修時與廠家費盡口舌……這些不愉快的消費體驗、不順暢的**渠道、不滿意的產品服務,才是與“奔馳女車主哭訴**”產生共情背后的共鳴。
 
  因此,“坐在奔馳引擎蓋上哭”引發社會關注的意義,不應止于一人一事的和解,更要成為回應消費者合法訴求、規范廠商經銷商經營行為的**樣本。到底是消費者的權益重要還是經銷商的利益重要,究竟是車主的尊嚴重要還是奔馳的面子重要,就如涉事女車主所言,事件“已經不再是她一個人的事情,所有人都在等待一個答復”。
 
   明輝:以此次涉事的4S店西安利之星來說,其背后的利星行公司是中國成立最早和目前最大的奔馳汽車經銷商。從股權結構、董事會組成來看,利星行在梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司享有相當的話語權。一些車型只有這里能買到,新的銷售公司想進入會被抵制。如此強勢的經銷商面前,隨意實施一些欺詐、損害消費者權益的銷售條款,也就不難想象。
 
  概而言之,此次西安“奔馳**風波”,根本上說無意間凸顯和折射的就是目前國內汽車銷售壟斷模式還很嚴重,警示和呼喚的是要想從根上消除目前汽車銷售中的各種亂象,個案處理震懾當然不能少,但根本上還在于加速破除汽車銷售中的各種壟斷模式。
 
   昌俊:由此個案,更應該正視的是當前汽車消費領域一種較普遍的**痛點。這次奔馳車主**過程中的一個觀點很耐人尋味:太講道理所以才更容易被欺負。雖然這或只是其基于個人經歷得出的觀感,但這些年,消費者只能通過“不得已”的方式引發輿論關注來**,“不鬧大就不解決”的怪狀,很難說是個例。它背后對應的,其實還是穩定、通暢的正常**渠道缺失的現實。
 
  中國的汽車產量和銷量,已多年穩居全球第一。小汽車的普及,可以說是這十幾年來中國社會變化的一種重要象征。但正如此次事件所示,汽車消費者的權益保障,卻似乎還是沒有變化。更為諷刺的是,很多人購買汽車,特別是豪車,不乏是一種身份象征,然而遇到問題要**的話,卻可能顯得“毫無尊嚴”。
 
  |推薦|
 
  別讓“攜號轉網”政策紅利空耗
 
  用戶期待多年的攜號轉網終于跨出試點區,年底前將在全國實現。但《經濟參考報》記者調查發現,落實優惠新政,試點地區已暴露出諸多問題,用戶在攜號轉網過程中一不留神就會掉進各種“坑”里,前有申請轉網障礙重重,后有轉網后成“二等用戶”,甚至基本使用都成問題。
 
  媒體調查提到的“坑”可以說五花八門——比如“簽約簽到海枯石爛”:有用戶的合約業務甚至要到3000年才能到期;比如“小恩小惠施于人”:在正常資費之外,莫名其妙冒出免費業務,協約沒到期或業務沒取消之前都不能轉。
 
  哪怕用戶滿足條件,原號碼的運營商客服,往往還會夸大轉網的流程和代價;而即便是攜號轉網成功,過渡期還要忍受諸多不便,比如網絡降為2G。而且,部分攜號轉網用戶還不能參加新運營商提供的諸如贈話費之類的業務,被作為“二等用戶”區別對待。政策的紅包只能半掛在空中,任由用戶抬頭看著,卻無法真正給人帶來實惠和便捷。
 
  誠然,從技術上講,攜號轉網并非像“從左口袋到右口袋”如此簡單,運營商的下游,往往還涉及第三方服務機構,像有些號碼轉網后收不到驗證碼,就是驗證碼提供商和運營商無法同步的結果。運營商為自己叫屈,也并不是毫無道理。
 
  再者,涉及具體業務,不同運營商之間的收費標準、服務內容也不盡相同,攜號轉網首先離不開標準的統一和利益的調整,需要過渡時間,這也是目前只選取五省市試點的原因。
 
  但給運營商預留充足的改革時間,不意味著就能以技術磨合為由各種拖延、搪塞用戶。
 
  至少就媒體曝光的一些“坑”來說,無論是使用誤導性的話術挽留用戶,還是區別對待轉網用戶,顯示的還是對攜號轉網消極抵制的姿態。害怕用戶流失當然是直接原因,但更重要的還是擔心攜號轉網實現后,用戶“用腳投票”會加劇三大運營商的行業競爭,最終導致整體的資費下降,損害既得利益。從長遠的角度看,如何在基礎通訊服務之外,擴寬多元的業務類型、以更豐富的服務提升用戶黏性,甚至吸引用戶“攜號轉入”,才是順應政策和現實的應時之舉。
 
  遺憾的是,從此前的取消漫游費、流量清零,到如今的攜號轉網,各類優惠政策的落地,無不是官方部門和輿論推著走。運營商哪怕承受著壟斷的指責,在改進業務時,往往也還是像擠牙膏一樣,很少有一次性到位的。攜號轉網“坑多多”,再次折射出誠意的缺失。
 
  事實上,數據顯示,2018年全國新增攜號轉網用戶63萬人次,同比增長62%。如此快速的增長勢頭說明,運營商完全可以做到高效率推進。前面提到的第三方服務商的技術障礙,隨著工信部統一號碼管理平臺的搭建,也大大弱化了,不能繼續成為延緩推進的托辭。
 
  今年兩會期間,攜號轉網被寫入政府工作報告,工信部負責人則承諾,“年底之前,實現所有手機用戶自由攜號轉網”。可以說,攜號轉網的落地時間表已經明確,運營商此前也表態積極落實,既然如此,就該拿出起碼的誠意,大刀闊斧,掃清各種人為障礙。
 
  此外,鑒于運營商對攜號轉網的消極態度,監管層面還得進一步明確細化,將攜號轉網的辦理條件進行精簡,不該存在的附加門檻必須堅決消除。(原載于5月15日《新京報》,作者熊志)
責任編輯:樊靜東
南方農村報(www.hzrjj.icu)獨家報道。未經授權請勿轉載,否則將追究法律責任。若轉載,請注明出處:謝謝合作。 喜歡我們的報道,動動你的小手指進行收藏吧!看完這篇還不夠?請 戳這里 進入閱讀下一篇!
編輯推薦
猜你喜歡
關于南農

分享

評論

加入收藏

閱讀模式

#

掃一掃,使用小程序

精准一头一尾中特 福彩3d199期开奖结果 竞彩足彩500网 赛车怎么看每次的走势 彩票盘制作教程 湖北11选五开奖结 天天分分彩计划软件 内蒙古时时单3510 走势图31 五分彩号码走势怎么看 福建时时玩法心得